深圳物流公司汽车反垄断风暴愈演愈烈。随着《汽车品牌销售管理实施办法》

的即将修订和一波又一波罚单的开出，国内汽车零部件企业的发展成为了近期人们关注的热点。

作为国内大型的汽车零部件企业，应如何在供应链垄断的现实环境中寻求生机？

现代物流报记者在采访过程中，听到最多的词汇就是技术、品牌、创新和供应链，

它们成为助推企业发展的有力因素。让我们共同分享几位国内领先的汽车企业相关负

责人的思路和看法。

作为汽车零部件专业化科研生产与销售服务的大型企业，瑞立集团奉行多元化发展之道，

于十年前在纳斯达克成功上市，开创了温州民营企业境外上市的先河，

被评为“中国汽车零部件百强企业”。张晓平在接受记者采访时表示，

信息化、集团化、国际化、多元化是汽车零部件企业走新型工业化道路的重要途径。

瑞立集团非常注重技术创新，除设立省级企业技术中心和浙江省汽车制动控制技术研究开发中心外，

还与清华大学、北方交大、同济大学、长春汽研所等合作开发高技术含量的汽车电子技术产品，

公司通过新技术研发新产品，提高产品质量和性能，以环保、节能型产品为突破点，

不断提升服务能力形成综合优势与竞争者竞争。

作为国内大型的汽车零部件企业，上海法雷奥汽车电机雨刮系统有限公司又是如何在供应链垄断的

现实环境中寻得生机的？该公司物流部经理颜家平在接受现代物流报记者采访时表示，

企业要想在垄断现状中求得生存，需创造良好的企业环境，开发人才、培养人才，发挥人才作用。

解放思想，向国外企业学习，特别学习管理，学习看得见的先进技术和管理思想，

运用在自己的企业管理中。需将有限在资金用在产品开发上，利用一切机会，学习国外的产品技术。

还需既有时不我待的紧迫感，也要认识到这不是一蹴而就的事。颜家平介绍，公司合资18年来，

一直在学习和引进管理上下功夫，在企业管理、质量控制、工艺设备改进、

技术消化引进等多方面都有了明显的变化。

近年来，陕西法士特集团公司通过自主创新、科学发展，

不仅奠定了在国内重卡变速器行业的技术领先地位，还通过自身努力和发展，

有效抵御了外来品牌对重型变速器市场的技术侵占和市场侵蚀，

降低了重型汽车行业的整体制造成本。公司董事长李大开指出，要想与国际企业缩短差距，

必须在以下几方面狠下功夫：政府要给予重点优势企业政策、

资金扶持，形成产、学、研多方的合力，重点攻关、重点突破；严格规范市场环境，

严厉打击假冒、仿制等不法行为，为优势企业解除后顾之忧；打破条块分割，创新研发体制，

面向企业和市场创新研发，确立短、中、长期攻关目标。